圈速更勝LaFerrari、品牌首款PHEV千匹超跑，Ferrari SF90 Stradale義大利直擊

Ferrari 在 2019 年 5 月初時，執行長 Louis Camilleri 在受訪時便已透露，將會在 5 月底發表品牌全新油電超跑，而躍馬也一如預告，在 2019 年 5 月 29 日於義大利的 Maranello 工廠旁的原廠測試賽道：Fiorano 上、舉辦了這品牌首輛 PHEV (Plug-in Hybrid) 插電式油電超跑的全球首演發表會，並在發表會上向筆者在內的媒體、公布它向 Ferrari 車隊成立 90 周年致意的車名：SF90 Stradale，且在會後透露這款非限量、品牌全新級距 (定位介於 812 Superfast 與 LaFerrari 之間) 的新車，預計將自 2020 年初開始交車，正式售價則尚未公布，不過目前已開放受訂。

Ferrari 在 2019 年 5 月 29 日於義大利 Maranello 的 Fiorano 原廠測試賽道發表全新級距作品 SF90 Stradale，它是 Ferrari 首款插電式油電車款，可純電行駛並具有四輪驅動能力，預計 2020 年就會開始交車。

Ferrari 首款插電式油電車款，系統綜效馬力達 1,000 匹 (CV)

Ferrari SF90 Stradale 最引人矚目的動力單元配置，乃是一具源自 488 與 F8 車系、但排量與內部機件更新的 4.0 升 V8 渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 3,990 c.c.)，而且安置位置極低，再加上 3 具電動馬達所合組而成，4.0 升 V8 動力心臟能供輸 780 (CV) 匹的最大馬力，是 Ferrari 歷來最強悍的 V8 引擎。

而 3 具電動馬達在容量 7.9 kWh、設計於座椅下之鋰電池的搭配下，可再提供 220 匹 (CV) 的最大馬力，讓 SF90 Stradale 綜效馬力來到 1,000 匹 (CV) ，靜止加速到時速 100 公里僅需 2.5 秒，靜止加速到時速 200 公里也僅需 6.7 秒即可完成，極速則落在時速 340 公里之譜，並擁有 Fiorano 單圈僅 1 分 19 秒、較 LaFerrari 還快 1 秒的出色成績。

筆者雖然受邀參加 SF90 Stradale 全球首演發表會，但原廠在媒體場次禁止拍照攝影，且統一規定在臺灣時間凌晨 1 點半才能公開資訊和照片，僅有留下這張照片作為紀念，無法完整拍下新車令人驚豔的細節，只能留待更豐富的照片釋出後、再為大家深入剖析這款劃時代新超跑的進化程度。

承先啟後的全新科技外型，車內採用全新 HMI 人機介面

這款在 Ferrari 歷史上絕對是重要里程碑的 Plug-in Hybrid 作品，外觀造型也具備了承先啟後的意念於其中，延續 Ferrari 在 360 Modena 即已開始運用、中後置引擎的車身比例設計，並以近期家族設計元素來進行勾勒，打造出 SF90 Stradale 強悍且性能科技濃厚的視覺印象，同時也兼顧了低風阻的設計與駕乘舒適性。

SF90 Stradale 車室空間陳設與人機介面則是開啟了躍馬全新紀元，「EOTR,HOTS (Eyes on the road,hands on the steering wheel.) 眼觀路面，手握方向盤」的駕駛樂趣，一向是 Ferrari 駕駛介面設計的重點所在，近年來 Ferrari 幾乎已經將所有駕駛操作旋鈕與機構，布置在方向盤上，駕駛人僅需移動手指即可；而 SF90 Stradale 的方向盤則更進一步，首度導入觸控式螢幕，儀表板不僅採全數位化配置，更是車壇首度採用 16 吋曲面螢幕的設計，且儀表板前方配置了 HUD 抬頭顯示器，可顯示速度、導航資訊與圈速等資料。

SF90 Stradale 的內裝採用全新 HMI 人機介面，並首次導入無實體鑰匙設計，以及科技性十足的 16 吋曲面螢幕全數位儀表。

中控檯設計則是將人體工學以及 Ferrari 經典元素結合，師法經典的手動換檔撥片，變速系統操作介面採用格柵式設計，讓人在視覺印象上與傳統手排排檔座的格柵式線條有所串聯，但同時又顯得相當科技感；除了變速系統介面外，SF90 Stradale 也是 Ferrari 首次採用無實體鑰匙的車款，未來將會更廣泛運用在各大車系中，中控檯更隱藏有特殊儲物空間設計，更突顯 SF90 Stradale 在科技上的著墨與運用。

V8 引擎+3 具電動馬達，並具有純電模式與四驅能力

因應 Hybrid 混合動力系統所能帶來的性能魅力，Ferrari 也為 SF90 Stradale 搭配輕量化底盤與車體架構，在底盤中段、座椅後方採用碳纖維與多種複合材料所打造，不僅達到輕量化的效果，車體剛性以及重心配置都更為出色，根據原廠資訊顯示，SF90 Stradale 重量馬力比為每匹馬力對應 1.57 公斤；重心設定的出色除了底盤設計之外，也要歸功於混合動力的動力系統設定。

SF90 Stradale 是 Ferrari 的首款插電式油電跑車，由 4.0 升 V8 渦輪引擎與三具電動馬達架構而成，系統綜效最大馬力達 1,000 匹，並擁有 25 公里的純電行駛距離。

最大馬力 780 匹 (CV) 的 V8 引擎採中後置的配置，而在 8 速雙離合器變速系統與引擎之間，則是導入了源自 F1 賽車的 MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic) 動能馬達發電機，前軸則由兩具電動馬達驅動，這使得車身配重達到更均衡的設定，也使其成為品牌首款四輪驅動的中置超跑；藉由先進的邏輯控制單元，系統會自動在不同動力模式中進行皆換，而駕駛人僅需在包含 eDrive、Hybrid、Performance 及 Qualify 等 4 種駕駛模式中選擇即可。

其中在 eDrive 純電模式下，SF90 Stradale 是由前軸兩具電動馬達負責驅動車輛前進，最高車速可達每小時 135 公里。此外，SF90 Stradale 只能在 eDrive 純電模式下使用倒檔。

對應強大的動力與性能取向，工程師們還為 SF90 Stradale 導入全電動的 RAC-e 電子過彎調節器，進一步強化車輛的動態控制，與此同時，前軸的兩具電動馬達可獨立控制扭力輸出，再藉由 SF90 Stradale 的動態控制系統操控調整，駕駛人輕易就能體驗極限駕駛的樂趣所在。

外型極具前衛與科技感的 SF90 Stradale，於車尾導入類 F1 賽車 DRS 系統的可變空力系統，可視駕駛情況主動進行調整。

導入類 DRS 的可變空力系統，並提供標準版與 Assetto Fiorano 兩種車型版本

此外，SF90 Stradale 還在車尾導入主動式尾翼設計，其類似於 F1 賽車上所採用的 DRS (Drag Reduction System) 可變空力系統，藉由此一設計來主動調整車輛不同狀況下所需的空力效益，例如在彎道或煞車時增加下壓力，高速時則是降低車身的空氣阻力。

值得一提的是，Ferrari 替 SF90 Stradale 提供兩種版本可選，分別是標準版以及下圖中名為 Assetto Fiorano 的運動化版本。Assetto Fiorano 擁有大幅升級的整體配置，包含競技化的 Multimatic 懸吊、碳纖維車門、碳纖維車底板、碳纖維後擾流板、鈦合金彈簧及鈦合金排氣系統，成功將車重再減去 30 公斤，並配置更強調抓地力的 Michelin Pilot Sport Cup 2 輪胎，可提供更激情的駕乘體驗與極致操控。

Ferrari 替 SF90 Stradale 提供標準版及 Asseto Fiorano 兩種版本可選，其中 Asseto Fiorano 擁有更著重競技化的整體配置，不僅車重減輕 30 公斤，並配有 Multimatic 懸吊及 Michelin Pilot Sport Cup 2 高性能胎。